民航专家林智杰表示，无论是通航还是运输航空，大型国企的飞行员薪资水平低于中小民企的情况是较为普遍的。因为大航空公司往往延续历史薪酬水平没有太大的调增，而且飞行员数量多，培训体系完善、梯队建设也相对合理。反而是中小航空公司，亟需飞行员，所以“高薪挖墙脚”。

如果放在其他行业，不满意薪资水平的员工可另谋高就，但在民航领域这条路似乎没那么容易。中信海直上述飞行员们均称，签署的是“终身合同制”，一般很难离职。《每日经济新闻》记者此前采访过多位大型公共运输航空公司的飞行员，“跳槽难”是行业共识。

对此，林智杰认为，跳槽难归根结底还是由于我国民航业发展迅速，飞行员供不应求导致的。这就促成了飞行员体系的四个状态：国内飞行员工资与社会平均水平的差距远高于国外、行业各公司收入差距较大、工作负荷量大、人才流动难。“难跳槽一方面是航空公司与社会其他行业相比，培养一个机长不仅需要付出极高财务成本，往往还要花费5~7年的时间。特别是现在双人制机组为主的情况下，机长的”学位“又是十分有限的。航空公司自然难以轻易让一个好不容易培养出来的机长离开。另一方面也是由于每个航空公司的管理体系、规章手册均有所不同，流动性过于频繁不利于行业安全。”

袁凯和林智杰均表示，飞行员对薪资和休息的诉求，应通过合理的方式与公司协商解决。“要相互理解，公司也有公司的难处，飞行员的诉求也有合理性，大家平和的谈是最好的。”