这是一个非常厉害的理论。我们改革开放40年为什么发展的这么快，就是从鄙视金钱转到了向钱看，经济的主流是按照价格来分配资源的，社会发展的动力是空前的。

那么春运呢？全国几亿人排队，这是规模巨大的浪费，这些排队的行为对别人、对社会没有任何好处。而且，黄牛的大量存在，就表明了人们有愿意付高价格来避免排队的需求，这部分需求铁路没能满足，黄牛党替大家来满足了。

说到这里，好像不涨价没天理了，这浪费太海了，太不值得了。那就奇怪了，按理说改革开放都40年了，咱们的政府也不是那么死板守旧啊，摸着石头过河都敢，连高铁都造出来了，怎么就偏偏在春运火车票涨价这件事上这么不开放呢？

问题其实并没有这么简单。明显不合理的事情，就不太可能用明摆着简单的逻辑来解释。

涨价对需求究竟会带来什么样的影响

现在的火车运力是3.56亿人次，里面大部分都是排队排出来的，否则排队就不会是社会现象了，而这部分人愿意排大队，明显是时间成本比较低的人群，同理，他们对价格也比较敏感。剩余的有正常抢到票的、学生党错峰的、出高价买黄牛票的等等。我们假设价格敏感者占60%（实际估计不止这个数），那就是2.1亿人次。

价格一直涨，涨到只有3.56亿人有需求，那么价格敏感的2.1亿人次就会退出来了，他们主动放弃乘火车，换了2.1亿对价格不敏感的人进来。这些对价格不敏感的人，来源有几个：少数会从民航和水运来，但是量不会很大，最大多数会是来自道路部分的，那些有钱买不到火车票委屈的坐长途车的，那些选择自驾的，那些租车、包车的，除此之外，还会有一些原来怕拥堵不打算回家的人（这些人是在总需求29.78亿之外的），3.56亿人次中换了2.1亿人次。

那么那些换出去的2.1亿人次的人呢？他们都是价格敏感者，所以不可能去民航，部分会去水运，但是水运面太窄，相当部分会去坐长途车。那么问题来了，长途车能全部满足这2.1亿人次吗？要知道那些原来自驾的、租车的、包车的、拼车的，他们可都是对价格不敏感的人哦，他们的这些方法那些价格敏感者做不到啊，不是臣妾不愿意啊。

我们再来看看数据，长途车在春运期间的平均日运客量是2200万人次，春运40天，最多也就是10亿人次。道路运输的总量可是25.2亿。那这些人中，就会有一部分，没有任何办法可以回去了？那他们再回去买火车票呢？可以，那无非就是火车票的价格再继续涨，涨到没人排队，价格越高，被洗出来的人越多。那如果不涨这么多呢？那就继续排队啊，浪费问题没解决啊。