而按照《实施方案》,省属厅局正职主要负责人和市、县(市、区)、乡(镇、街道)党政主要负责人可以保留工作用车。《实施方案》提出,鼓励上述人员参加车改,确因工作需要不便取消公务用车的,允许以适当集中形式提供工作用车,但必须严格管理,不得再领取公务交通补贴。王东透露,现在很多省级机关的一把手也在互相商量,采取哪种方式。“大多还是想采取领补贴的方式。”

王东透露,整个过程算下来,还是领补贴划算。“领导说,上下班公车开不走,不如领补贴方便。”据了解,不少省级机关一把手已经开私家车上班了。

对于交通补贴,很多民众担心会出现部分人“拿着补贴照样坐公车”情况。对此,《实施方案》要求,要切实抓好组织实施和监督检查。要把公务用车配备和运行维护费用、交通补贴发放、车辆处置情况等纳入日常和专项审计监督及政务公开范围,严禁公务人员既领取公务交通补贴,又违规乘坐公务用车。

同时,党政机关公务交通补贴将统一纳入省级财政预算,在交通费中列支、按月发放,用于保障公务人员普通公务出行。根据交通成本等相关因素变化情况,适时适度调整公务交通补贴标准。

六万多司机涉及改革被解聘者须进行补偿

李鹏(化名)是省城一家区级公检法机关的公车司机,平时经常开着执勤车辆,接送工作人员办案子。23日,他看到了山东省省级党政机关公务用车制度改革后,不禁有些担忧。

对于这些司机的去向,《实施方案》也作出了规定。在现有在册正式司勤人员中采取公开、平等、竞争、择优的方式确定留用人员。对未留用的在册正式司勤人员,原则上以内部消化为主,通过内部转岗、开辟新的就业岗位、提前离岗等措施妥善安置;对其他未留用的司勤人员,要做好聘用合同或劳动合同的终止、解除工作,并依法进行经济补偿,维护其合法权益,相关必要支出由省财政部门安排专项经费予以保障。

此次涉改司勤人员共65091人,其中就包括李鹏。相比于本单位其他司机,李鹏显得更加担心,因为他没有编制。按照此次车改的规定,他或将面临失业的局面。据相关内部人士透露,对于已建立劳动关系的司勤人员,在解除或终止劳动合同时,会按照《中华人民共和国劳动合同法》和《山东省劳动合同条例》等有关规定执行。

公务用车改革司机分流的做法,在我省一些城市已经有了探索。潍坊市在进行公车改革时,采用司机转岗、退休以及解除聘用等方式。以潍坊教育局为例,局机关原来的15名司机全部为正式编制,车改后局里保留了3辆公车,12名司机被分流到各个局直属单位和学校。