船长实习报告总结和格式范文(3)
更新时间:2018-11-22 13:23作者:王新老师
纵船舶进青岛港的心得体会和锚泊心得体会:
沿推荐航线338°(朝连岛西面)航行,至分道通航航道进港航道时转向282°航行,1317航经大、小公岛连线时VHFCH08报青岛VTS,申请到油轮锚地抛锚,得到VTS的许可后,严格按照VTS的指示航行,驾驶台保持安静,守听VHFCH08和VHFCH16,航行至第三警戒区时可修正计划航向CA281°,在第二警戒区注意控制好船速,在此区域内经常上下引水,注意不要追越,保持船速慢慢跟进,注意和前海锚地的进口船的协调避让。航行至第三警戒区时,这一海域交叉船舶众多,(黄岛后湾、黄岛前湾、大港、油港的进出口船舶,水上飞机、车渡、渔船),加上水流喘急要特别注意,一旦操作不当会被VTS处罚或赶回外锚地抛锚,提前用VHF与他船取得联系,协调避让,按照指定的航线航行。1430过团岛时CH08报青岛VTS告知动态,C/A CA318°,控制好船位,使船位保持在计划航线上,(航线西面是油港码头,东面有暗礁)控制好船速驶向油轮锚地,选择合适的锚位,在可许的情况下锚位尽量靠北,宽让油港的进出口船舶。1510抵青岛油轮锚地,备妥双锚,选择锚位,保持周围船舶0.3mile的距离抛锚5节水面。2113抛右锚,锚位:北纬:36°05ˊ.29、东经:120°13ˊ.33, 2120锚链5节水面,抓牢,完车舵。抛锚后CH08报青岛VTS,CH14报青岛油港调。抛锚完成后安排好值班人员。
3.锚泊操纵心得体会:
船舶锚泊操纵并不复杂,但操纵不当,也会出现断链、丢锚、损坏锚机,甚至走锚、搁浅、碰撞等事故。因此,在进行锚泊操作时,在技术上应注意本船的操纵性,充分了解锚地的情况,确定适当的锚泊方式,以防事故的发生。
在进行锚泊操纵时应注意如下要点:
第一,船身与外力的交角宜小。一般情况下,船舶受流的作用大于风的作用,固锚泊作业时应顶流。尤其是重载急流时,船首尾线与流向的夹角越小越好,一般不超过15度。若交角过大,锚链将会承受较大的水动压力负荷,易造成断链事故。
第二,抛锚时余速宜小。为减轻抛锚时锚链受到的张力,减少拖锚距离,保持锚的抓底稳定性,抛锚的最佳时机是船静止略有退势时。一般万吨商船抛锚时的后退对地速度应在2节以内,满载时应控制在1.5节以内,超大型船舶抛锚时