以来饱受诟病。公开资料显示，广深高速项目由广东省公路建设公司与香港合和发展有限公司合作建设，总投资额约114.2亿元，1997年7月正式通车。合和是香港上市公司，很多数据都能从公开渠道查到。

广深沿江高速成本更高，收费却更低

昨日，林慧表示，现在被称为广深第二通道的广深沿江高速已经开通，其中85%路段为高架桥，修路成本较高，而设施先进，服务也好，可是全程小汽车收费仅仅54元，比广深高速足足低了16元。

再降20元才与大多地区标准基本持平

“我们权衡再三，目前让它完全免费，似乎也不现实，还是要一步一步来。”她说，自己算了两笔账，首先，如果广深高速降到50元，则比现在下降25%左右，每公里由0.6元下降到0.45元，这与国内大部分地区高速公路的收费标准基本持平。其次，广深高速一年收费高达30多亿元，利润在20亿以上。广东省公路建设公司是省直属国有企业，在广深珠高速公路有限公司相对控股，持有该公司52%股份，即每年可赚10亿元以上。“难道他们就不能更多地考虑到一些社会效益，少赚一点钱，广深高速收费就能降低不少。”

不过，她表示：“当然从长远来看，广深高速还是应该取消收费。”

国企要承担社会责任

“如今，作为国企的广东省公路建设公司控股广深高速52%的股份，不仅要承担经济责任，还要承担社会责任，不能只考虑自己利益和需要。现在这件事屡屡成为省人代会上年年提而不决的热门话题，这很让政府丢分。”林慧说，高速公路是政府为社会提供的一种公共服务产品，收费不能完全按照市场规则来进行。广深高速之所以“费坚强”、久拖不决，政府部门的立场至关重要，消费者利益应当作为政府决策者的重要考虑因素，这不是政府决策部门对消费者的施舍，而是政府决策部门的法定义务。

人大代表对撼“费坚强”

2010年

代表建议：“关于广深高速公路更改路名、停止收费的建议”，呼吁广深高速停止收费。

省交通厅回应：价格不能说降就降，当务之急是催促广深高速尽快开通服务区，改善相关服务。

进展：2011年3月广深高速厚街南行服务区正式开通营业，结束广深高速多年无服务区的历史

结果：代表不满意。

2011年

代表联名建议：希望广深高速起码先降价，并在可能的情况下回购股权。

省交通厅回应：经营期限未满，如果政府回购，面临较大资金压力。作为经营性公路项目，政府单方强行撤销收费站，将损害投资者利益和政府信誉，可能引起法律诉讼。

进展：