据林德友介绍，江苏海中洲船业主要生产旅游船和集装箱多用途船，目前正在建造的有8条，在谈的订单有10条以上。连云港美尔美图船业有限公司则引进了土耳其造船企业，将市场瞄准俄罗斯，因为俄罗斯本地的船龄基本上在二三十年以上，其造船成本比中国成本高2倍，工艺也落后5年左右。五洲船舶重工主要是印尼的订单比较多，“虽然利润低，但5%还是有的。”叶云竹介绍。林德友称，他们可以在保证质量的前提下，将成本降到最低，“在2007年，我们的运作成本占3%，而现在我们运作起来，这个成本可以控制到0.5%。”

“运输业行情不好，不等于别的行业不好。现在特种船就比较火。船舶产业投资基金近期下的订单中就偏重于海洋工程船，油轮、散货船偏少。”船舶产业投资基金信息部总经理董先生为本刊分析。

相比之下，大牌国企的日子要好过，也更耐寒些，陈金海介绍：“上海的船厂融资情况要相对好一些。”主要原因在于：一是国营企业大背景，容易融资；二是军工企业，不缺订单。另外像外高桥造船厂这样的上市公司，在前几年发展很好，流动资金也不少。

但我相信目前船业的困境是周期性的，历史上每一次大的金融危机都重创造船业，但每一次复苏，也离不开造船业的复苏，如今的危局正酝酿着机遇。