入选车型有增有减

通过对比发现，新目录中大部分车型仍然与旧目录中的车型重合，如比亚迪唐、比亚迪e6、北汽EV系列、江淮iEV等新能源车型。不过，目录中也出现了新的面孔，如吉利汽车生产的英伦C5电动版；与此同时，腾势、启辰纯电动车等囊括在旧目录中的车型在新目录中并未出现。相关工作人员表示，目前新能源补贴车型已经进入再次申报流程，预计腾势等车型将在之后的目录中出现。据悉，今年的第二批目录或将在2月份正式公布。

补贴退坡致车型数量锐减

2009年8月至2015年，国家累计共发布76批新能源车推荐目录，3409款节能与新能源车型获批。而此次共有247款新能源车型入围，远远低于旧目录推荐车型数量。

入选车型数目的减少意味着企业拿到国家补贴数目的缩减。按现有规定，入选车型每辆车可获得5万至25万元不等的财政补贴。

在近日召开的中国电动汽车百人会上，财政部部长楼继伟明确表示：新能源产业补贴政策要适应供给侧结构性改革，进行调整完善。首先，提高补贴门槛，突出对优势企业的支持。其次，补贴标准退坡，倒逼企业加快向市场求发展。此次新旧目录车型数量的萎缩，是“提门槛、降补贴”的突出表现。

我国新能源汽车产业发展起步并不晚，现在高端产品和核心技术方面仍然缺少重大突破，其中一个重要原因就是企业对政府补贴政策过度依赖。为解决这个问题，财政部明确发布，2017年—2018年新能源汽车补贴标准，在2016年的基础上下调20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。

不难预测，随着新目录的推行，国家对补贴车型的审核将越来越严格，车型也会相对精简很多，一批技术含量低的新能源车或将被淘汰出局。