他这么说也有道理。

　　根据《大别山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011-2020年）》，未来将建设商丘-六安-望江通道。规划建设郑州-徐州客运专线郑州-商丘段、商丘-合肥铁路，建成阜阳-六安铁路。 同时建设兰考-潢川-麻城-蕲春通道。 研究建设濮阳-开封-周口-潢川铁路。

　　按此看，未来从江西北上的通道，大的干线起码有3条，即从九江往东到合肥北上，从九江到望江，沿六安北上，或者从九江，沿潢川、开封北上。

　　从国家规划的层面而言，可能这是多条铁路，不过对地方而言，实际上是要争取京九客运专线路过所在的城市。

　　比如河南濮阳市委市政府督查局转交市发改委进行办理的一个建议回复是：京九客运专线属于国家远期规划研究项目，具体线路走向还不能确定，目前国家还没有启动商丘以北路线方案研究。濮阳市发改委密切关注京九客运专线项目动态，多次赴北京、天津、郑州汇报对接京九客运专线规划问题，该项目一旦启动，市发改委将全力配合上级部门积极争取京九客专线路过境濮阳。

　　京九高铁或修改线路

　　铁路行业专家张江宇认为，京九线往西的不少城市还没有铁路，未来修建高铁仍有必要。不过，现在要确定的是修什么样的铁路，比如是城际铁路，还是大的国家干线，定位不同，涉及到国家出资不同。如果是地方铁路，地方可以先干起来。

　　21世纪经济报道记者获悉，目前江西以北的京九高铁走向，在很多省还未定。已经定的只有山东和湖北，分别希望争取建设聊城-菏泽-商丘段，阜阳-潢川-麻城-九江段。河南希望建设从衡水到潢川的线路，这意味着，如果衡潢铁路代替了京九客运专线，则意味着京九客运专线要改道。

　　此前郑渝线也曾改线。最初国家规划的是郑州经过十堰达到重庆，目前国家发改委批复的是，郑州经过襄阳、宜昌兴山，再达到重庆，未经过十堰。

　　京九铁路1996年通车，经过了近20年时间。而京沪、京广铁路饱和后，重新建设了京沪、京广高铁，目前运行良好，京沪高铁今年有望实现盈利。

　　中科院地理所金凤君告诉记者，京广线已经有上百年历史，因此京广线再建高铁，客流会好些。而京九线运行时间短，沿线城市还不是很发达。

　　有铁路行业人士指出，尽管各地提出了本地区的铁路线路走向，但是最后还是要国家来定，铁总一般是根据客流的情况，来定走向。