更新时间:2018-10-28 14:08作者:王华老师
8月9日,在湖北省兴山县,一条自古夫镇到昭君桥的公路正式通车。紧接着,题为最美水上公路的组图开始在网上热传,车从水上过,人在画中游的美景令人不禁神往。
古昭连接线全长10.9公里,其中有4公里架设在峡谷河流中。据称,水上建路是为了避免开山毁林、保护生态环境,而工程也为此多花了200万元。因而,这条公路也被称为国内首条水上生态环保公路。然而,有专家指出,水上公路并不稀奇,这条路另有特殊之处。中国最美水上公路
水上公路不稀奇
古昭连接线之所以被称为水上公路,是因为线路中包括了香溪河特大桥和古夫河特大桥两座高架桥。只不过与传统的、横跨河流的桥梁不同,这两座高架桥是与河道平行的。
据专家介绍,在我国,类似这样延伸入水面数公里甚至更远的高架桥并不少见。像杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥等都是数十公里的海上公路。京沪高铁自丹阳至昆山一段,是长达160多公里的高架桥,其中有9公里从阳澄湖上方凌空而过。
以我国目前的技术而言,架设这样的水上公路并不难。武汉大学土木建筑工程学院教授曾亚武说。事实上,比起在山体开挖隧道,修建水上公路的成本更低,工期也大大缩短。
曾亚武认为,古昭连接线算不上国内首条水上公路。不过,鉴于这条线路的修建方式保护了沿岸山体,被称作水上生态环保公路并不为过。
贵在因地制宜
在曾亚武看来,真正让古昭线与众不同的是它的地理位置。
在我国的西南山区,有很多公路都是沿着山沟边缘修建的,而非选择建在峡谷中间。这是因为在暴雨等极端天气下,一旦出现山洪暴发,会对桥梁造成很大的伤害。
而古昭线恰恰位于三峡库区。受三峡工程调蓄作用的影响,这里水位变化比较和缓。即便出现了山洪,洪水也不会直接冲刷桥梁。这样的客观因素,为修建水上公路创造了有利条件。
不仅如此,三峡地区的地质特征也是促使决策者选择水上建路的重要原因之一。武汉大学土木建筑工程学院教授高睿告诉《中国科学报》记者,三峡库区降雨量丰富,且岩层较脆、裂隙很多,很容易发生山体滑坡和泥石流等自然灾害。而兴山地区不仅有大面积的滑坡带,还处于地震带上,地质条件很不稳定。
这种情况下,如果直接在山体上开挖公路,建筑工程的扰动很容易诱发灾情。这么看来,水上架桥虽然多花了些钱,但是避免了未来治理滑坡等自然灾害的‘无底洞’。曾亚武说,综合来看,这样的决策是正确的。
曾亚武表示,古昭线的修建与其独特的地理位置息息相关。各地的工程自有不同特点,因此古昭线虽美,也不值得群起效仿。
莫忘水域生态
尽管古昭线在修建过程中充分考虑了对沿岸山体和植被的保护,但也有专家质疑,该工程对水域生态系统的影响并未减少,甚至还更大、更持久一些。