显然，泰国高铁吊足了中国与日本的胃口。从根本上说，像泰国这样财力有限的国家要独立承担建设一套高铁系统力有不逮。泰国果真要落实，无论是中国还是日本都必须提供充足的金融信贷保证。这样一来，中国与日本必然进行激烈竞争，迫使中日任何一方拿出更加优厚的条件，泰国最终从中渔利。

泰国总理巴育已经下令交通部长巴津与日本就泰国境内的两条新铁路线进行磋商，并于4月晚些时候向内阁提交报告。这两条线路分别是：曼谷-彭世洛-清迈，线路长约700公里，日本建议泰国将此条线路规划为高铁；北碧-曼谷-亚兰，此条线路为普通铁路线。交通部长巴津表示，这两条线路均为1.45米标准轨铁路，项目可行性研究结果十分乐观，但造价昂贵。

巴津同时表示，因从昆明途经老挝修建到泰国的铁路线谈判失败，中国已经拒绝在上述铁路项目上投资。但中国驻泰国大使馆在接受中国媒体采访时表示，中国拒绝投资泰国两条铁路的消息不实，新一轮中泰铁路谈判将于5月在昆明举行。从昆明途经老挝到泰国的铁路线路谈判也未失败。 2016年12月泰国总理巴育到访中国时，体验了京津高铁；今年2月巴育到访东京，则体验了东京-大阪高铁。结束在日本的高铁体验后巴育表示：我们也有高铁的话会更好。随后，在泰国国内的一次讲话中，巴育首次正式表态支持高铁项目上马。巴育表示，发展高铁计划最初是由私有经济领域提出的，目前政府正在对建设高铁的可能性进行研究评估。政府可能会采用政府与社会资本合作（PPP）的模式或设立基础设施建设基金的方式，解决高铁建设的资金问题，已经有几家公司和商业机构表示愿意与政府就此展开合作。巴育称，建设高铁的意义，不仅在于能把乘客更快地运往目的地，还将有效带动沿线经济发展。不过巴育同时表示，大家不要期待短期内泰国就会拥有高铁，因为高铁建设给政府财政带来的压力很大。

早在英拉政府时期，泰国已经将发展高铁列入日程。但当时的政治评论人士分析认为，因为造价高昂，高铁项目很难最终实现。也有批评人士指出，即便高铁项目得以落实，乘坐高铁的票价将会超出一般民众的承受能力，甚至不如乘坐飞机划算。