真空磁悬浮·安全
　振动小比飞机高铁更平稳
　　华西都市报：现在有些人坐飞机就有加速度上的不适应，真空磁悬浮列车的速度更快，普通人能承受得住吗？
　　张耀平：飞机起飞时，重力加速度大约为0.5-0.6g，同时还有上升和下降时垂直方向的加速度，以及遇到强气流时的振动和颠簸，所以乘客会感到不适。而在真空管道中，没有垂直方向的加速度，没有气流振动和颠簸，因此不会有乘坐飞机时的不适。感觉应该跟坐高铁时相当，但会比高铁更平稳。
　　真空管道列车如按0.5g的加速度进行加速和减速，乘客就不会有不适感。
　　车辆破损概率低于交通事故
　　华西都市报：万一发生事故，比如停电或车厢破裂，人在真空环境下怎么生存？
　　张耀平：真空管道车辆内部都是自带电源，不存在停电问题。万一行驶中线路系统停电，在车辆停止后，救援人员打开列车就近的紧急出口，可对乘客进行疏散。万一停电后车辆无法制动和刹车，则会非常危险。因此必须保证线路不停电，这一点，可以借鉴现有并且比较成熟的地铁供电保障系统。
　　真空磁悬浮管道中只需要0.1个大气压的真空环境，车厢破裂对人体生存不会有太大威胁。珠穆朗玛峰顶已经是0.3个大气压的低压环境，登山队员尚且不需要穿真空压力服。当然，对于经过严格设计的真空管道磁悬浮列车，车辆发生破裂的概率将远低于我们走在马路上被汽车撞死的概率。
　　真空磁悬浮·票价
　力争让普通民众都能坐得起
　　华西都市报：即使最终能够实现，票价是否会奇高？
　　张耀平：我们现在所做的关于真空管道高速磁浮交通的努力，不仅要让速度快起来，而且票价要让普通民众都能坐得起。这一点听起来难以置信，让朋友们质疑，这很正常。因为历史上所有的新事物都无一例外地经历了一个让人们怀疑和不理解的阶段，但我们对此充满信心。
　　真空磁悬浮·展望
　研究分三步最快10年后运营
　　记者从西南交大牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。对于真空磁悬浮列车，研究将分三步走：
　　第一步普通真空高铁，时速500-600公里，预计2020年-2030年实现运营；
　　第二步低真空磁悬浮，在低真空管道中采用磁悬浮技术，时速1000公里以上，两三年后开始研究；
　　第三步高真空磁悬浮，时速可望超4000公里，目前处于理论阶段。
　　华西都市报记者邓宇
　　●新闻人物·张耀平
　　1969年4月出生，甘肃天水籍，博士毕业于北方交通大学土木工程系。
　　2003年2月～2004年7月，西南交通大学超导研究开发中心从事博士后研究工作。
　　2004年7月～2008年7月，西南交通大学交通运输学院副教授，真空管道运输研究所所长，硕士生导师。
　　2008年9月至今，西京学院真空管道交通研究所所长，教授。