一位参与尼加拉瓜运河项目的内部人士告诉腾讯财经，目前工程各项前期准备工作已经基本完成，据估算，项目耗时约3-5年，而非外界所传的10年以上，10年以上的工期是根据19世纪时的施工进度估算，而目前企业的施工效率已经大大提高。
为何尼加拉瓜政府选中中国人来承接这一项目？事实上，尼加拉瓜此前已经与俄罗斯、阿拉伯联合酋长国以及中国台湾进行过高层接触，但最终并未达成投资协议。更早以前，来自美国、欧洲、日本的投资者同样对尼加拉瓜运河项目进行过考察。
中国与尼加拉瓜的外交关系，甚至也成为其经济诉求的工具。早在1985年12月7日，两国曾建立外交关系；但1990年11月，尼加拉瓜宣布与中国台湾复交；11月9日，中国政府宣布中止与尼加拉瓜的外交关系。中尼断交后，双方往来较少。
上海振华重工的相关人士对腾讯财经表示，虽然尼加拉瓜及巴拿马地区的大部分起重机都来自于振华重工，但是公司在尼加拉瓜并没有办事处，在拉美地区唯一的办事处也仅仅是在巴西刚刚开设。我们的员工基本都是直接过去对接好了以后就回来，不在当地过多停留，上述人士称。
就HKND集团与尼加拉瓜政府的合作而言，尼加拉瓜政府将持有这个项目的51%股权。，HDND持股49%。这相当于HKND承担资金投入却并不掌握项目所有权。
为何需要一条新运河？
尼加拉瓜政府想要抢的是巴拿马运河的生意。
多年来，虽然国际航运协会以及各国船东协会，一再向巴拿马运河管理局及苏伊士运河管理局提交协商申请，以抗议两家运河管理局多次大幅提高来往货船过境通行费用。
但是，这一涨价的趋势仍然愈演愈烈。巴拿马运河的通行费用在过去金融危机蔓延的5年里大涨3倍。
据统计，全世界货物贸易总额的近5%是通过巴拿马运河完成的，这其中88%是美国与亚洲地区的贸易货物，与中国有关的贸易货物占38%。
上述业内人士称，自金融危机以来，全球航运公司普遍面临业绩下滑甚至大幅亏损的经营现状，在当前成本至上的大环境下，航企重新考虑航线部署在所难免，未来航运总体格局或悄然改变。
早在2007年巴拿马运河管理局就已经启动了运河扩建工程，这一工程预计于2016年竣工，并在2016年开放使用。
据腾讯财经了解，即便巴拿马运河扩建工程竣工使用，从目前的船舶规模来看，仍有超过10%超巴拿马规模的船舶无法通行，而必须绕道更远的航线。
一位业内人士透露，事实上，随着船舶技术的继续发展，未来将会有更多的超级船舶投入使用。
鉴于巴拿马运河扩建后仍无法容纳部分大规模船舶，修建一条新的更宽、更深、载重更多、效益更佳的跨洋运河，就显得尤为必要。而尼加拉瓜运河将能容纳最大型的船舶，并将是亚洲和美国东海岸之间集装箱船舶的最短通道。
这是一条新运河项目有生存空间的基础。但尼加拉瓜运河持续近两百年未能建成也有其固有原因。
尼加拉瓜人的运河梦可以追溯到19世纪。1825年，当时的中美洲共和国曾请求美国帮助，在尼加拉瓜开凿一条贯穿太平洋和大西洋的运河，但是项目尚未启动就已搁浅。
到19世纪末，刚独立的尼加拉瓜也曾多次欲圆运河梦，甚至曾将运河的建设权交给了一家荷兰公司，但上述尝试均在英美两大国出于各自利益考虑而进行的干预阻挠下宣告流产，最终只能眼睁睁地看着这一重大工程落户同为中美洲邻国巴拿马。
如今，对于47%的人口仍处于贫困线以下的尼加拉瓜来说，一条运河无疑将改变一个国家的命运。尼加拉瓜国内支持者称，该项目将为国内提供5万个就业岗位，项目获批后，尼GDP将有望在2016年增长4.5%到10.8%，2016年还可能达到15%。
据腾讯财经了解，为规避政治风险，目前HKND集团已经已决定，运河不会通过仍有主权争议的圣胡安河。