这也正是南车觊觎的庞大蛋糕。此前中国南车集团董事长赵小刚告诉记者，目前南车海外营收比例不到10%，南车期望的目标是达到20%。
　　经过一轮经济危机之后，全球经济结构发生了巨大变化，这会给中国企业带来很多机会，特别是装备制造业和机电产品，这种大踏步走出去的时机到来。赵小刚称，南车会在海外实行兼并吸收，和当地企业建立合资企业，或者在当地独资建企业。
　　记者获悉，南车的发展目标是2012年销售规模超过1000亿元，跻身全球行业第一。2016年，销售规模1500亿元，力争跻身世界500强。而据南车2010年中期财报，南车国内实现营收约270.62亿元，海外则仅有10.32亿元，海外营收仅占主业营收的3.67%。
　　事实上，在全球竞争的舞台上，南车具有无可比拟的成本优势。
　　上述券商的研究显示，从最近一次国际动车组招标价格情况看，国际上一列6辆编组时速300公里动车组招标价约为5000万欧元/列(包括维护保养费用)，折合8节编组动车组为人民币5.974亿元。对应于我国常规时速380公里8节编组新车造价1.8亿~1.9亿元的报价，即使扣除一定的维护保养费用后，相比国外产品，南车产品在成本上仍然有30%或以上的优势。海外竞争优势明显，产品利润率也有望维持在较高水平。
　　中国式以技术换市场
　　从10年前的小作坊集合成长为现在拥有世界先进技术的现代化大生产集团，中国高铁企业的走出去绝非偶然。
　　中国的高铁是中国引进技术之后，创新升级的一个典范。一直以来，我国企业自主创新能力的软肋就在于缺乏对引进消化吸收、自主开发的投入。 北京交通大学交通运输学院博士生导师杨浩说，而中国南车的技术引进费用与消化吸收的费用比达到1∶3。
　　中国南车提出1∶3的投入理念，即每花1元钱引入技术，南车都要投入至少3元钱进行消化吸收。上述南车股份内部人士告诉记者，中国南车上市募集资金中的90%用于主业能力提升。
　　正是在这样充裕的资金支持下，南车形成了自己的科研布局，关键的九大技术由各个龙头子公司来承担，并且在内部形成了完整的产业链。目前，南车株机成功掌握了世界最先进的高速动车组的总成、转向架、车体、牵引传动系统(通常再细分为牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制)、网络控制系统、制动系统等技术，一举站在了世界铁路动车技术的制高点。
　　当然，中国南车竞标美国高速铁路的项目能否最终成功仍存变数。
　　我们希望推进这个项目，但对于如何让它顺利落地，也没有更好的方法。罗邦国说，我想，美国政府方面会对该项目解决当地就业问题提出要求。GE公司公共传播总监李国威则表示，决定权仍然在美国政府。
　　另外，除中国之外，加州高速铁路管理局已与日本、法国、德国、西班牙、意大利、比利时和韩国的政府达成高铁规划、建设、运营和维护的信息互换协议。选择哪国作为加州合作伙伴的最终权力落在了美国铁路管理局手里。不过，有弗雷斯诺官员透露，他们将在今年5月访问中国。