Low-cost carriers that got their start on short haul routes are making the switch. And they want HSR to replace those short haul routes because it opens up more gates at existing airport terminals so these carriers can operate more medium and long haul flights. It’s whyJetBlue is bullish on HSRand why Virgin and Southwestwant to operate the California HSR system. 经营短途线路的廉价航空也开始了转变，他们想要高铁代替那些短途线路因为这会在机场的候机楼开通的更多的中长途的柜台窗口。这也是为什么捷蓝航空看好高铁，维珍和西南航空想要运营加州高铁系统的原因。 In the early 1990s Southwest Airlines helped kill a Texas high speed rail proposal. 20 years later they are not standing in the way of HSR anywhere in the country. The executives who run California’s airports, including SFO, wholeheartedly embrace HSR because they see it as a complement to their services, not a threat. 在90年代早期西南航空成功废掉了德克萨斯州的高铁提案，20年后他们不再阻挡这个国家的任何地方的高铁。运营加州机场包括旧金山国际机场的高管，全心全意的拥抱高铁，因为他们看到了这是对他们服务的补充而不是一个威胁。 China’s experience with high speed rail shows once again that if you build it, they will ride. That’s exactly what the airlines are banking on and why they want HSR to be built as planned. 中国在高铁的经验又一次表明了只要你建高铁，就会有人乘坐。这也正是航空公司指望的，也是为什么他们希望高铁能够如期建设的原因。
中国高铁战略地图揭秘 2011年01月29日中国经营报
　　本报记者 柴莹辉 徐聪 王永强 汪静 北京报道
　　与中国南车(8.64,-0.07,-0.80%)股份有限公司(下称南车)(601766.SH)合资，是通用电气(下称GE)未来在全球化竞争中赢得优势地位的机会。2011年1月26日，在中国国际经济交流中心举办的中美经贸关系论坛上，就《中国经营报》记者的问题，GE公司副总裁、大中华区总裁兼首席执行官罗邦民首度对外界回应南车与GE的合资问题。
　　美国当地时间1月19日，中国铁道部与美国GE在美国首都华盛顿签署高速铁路动车组技术转让备忘录，双方达成一致，支持中国南车与GE以50%∶50%股权成立合资公司。
　　在高铁技术方面，目前美国没有领先企业。我们希望与中国南车联手，在全球范围内与日本、加拿大、欧洲等地区企业展开竞争，而且在我看来，双方的合作在未来竞争中胜算很大。罗邦民信心十足。