在说说铁老大的不讲理，在中国特别是铁路市场上，一切都是老大说了算。可能为了好看把好好的浆砌片石挖掉换成拱形骨架；也可能为了某个领导视察把已经铺了草籽但是没有长出来的地方一夜之间铺上草皮，这都是经常的事情，近几年为了文明施工，说白了就是为了工地弄得漂亮，不断提高标准，结果不给钱，那钱哪里来，只有从别的项目中来，哪里的钱，赚的钱？降低标准或者偷工减料，总要有办法的，因为铁老大得罪不起。变更就更不说了，不管做了没做，合理不合理，给不给钱都是铁老大一句话，关系好了不该给的也给，关系不好，该给的也不给，所以志军部长权力大。

在很长一段时间里，我们忍受着种种不公正，创造着种种的成绩，却很少被人关注。很多人讲要致富先修路，但是我们却修了好路又走上了坏路。很多人讲中国工程人吗，特别是中铁人是建设了四化，却把自己变成了四不：修了好路走不上，买了房子住不上，娶了老婆看不少，养了孩子顾不上。

为了答谢大家，小编决定接着写下去，像大家展示一个真正的中国工程界和中国工程人面临的生存状况。

这部分我想说说工程事故和征地拆迁的问题。在某一段时间，工程事故成为了大家关注的重点。其中凤凰桥倒塌和九江大桥的事故最被人关注，因为他们出自同一家企业，湖南路桥。但是我想为他们叫屈，先说说九江大桥，从当时的图看他采用的是桩柱式基础，上面的是箱梁，被船撞了以后，箱梁垮塌下来了。其实这个如果一定要是桥本身的事故，我觉得不是很恰当，必定作为一座桥放在哪里不是为了被撞的，没有设防撞设施也不是施工单位的问题，也没有考虑到这样的情况发生。而且船的撞击力是很大的，懂桥的人都知道箱梁是架在支座上的，上面是面层，所以箱梁是墩身也不是刚性连接，所以出现大的撞击是可能出现问题的。毕竟任何结构都有它的优点和缺点。而且船撞击的位置也正好是桥不是很强的地方，要是让这个船去撞击下天兴洲桥的主塔，保证不会不出问题；而凤凰桥的问题就要复杂的多，抛开设计，监理和管理问题不谈，其实很核心的问题就是工程分包问题，其实分包不是什么坏事。因为今天的中国工程企业已经不再是单纯的施工企业，而是工程管理企业了，问题是分包队伍的选择上的问题，有太多的利益方是地方势力介入，而且不仅仅是队伍选择，从材料到施工层层都是问题，所以导致工程管理很难做。

层层介入就要层层攫取利益，这才是不可控的根本问题所在。还有一些小的事故就更不是问题了，从彩虹桥到一些小铁路桥的损坏，彩虹桥是共振引起的，其实这个不能算是完全意义上的质量问题，当然也不排除责任。任何桥梁都有这样的共振情况，问题是频率，这样的事故在世界工程史上很多，有的桥就是被风吹垮的，不要不相信，你可以去看看。一些小铁路桥的垮塌则是设计寿命到了，不朽工程是不存在的，都存在设计寿命，桥的是100年，但是由于很多条件限制，以前的工艺也达不到，加上维护缺失，三五十年有的就出问题的也不是不能理解。还有一个大家很关心的质量问题就是高速公路，这个事情被很多人骂，我承认一点，在高速公路施工过程中存在一些不合理性和质量不过关，主要就是路基的压实和自然沉降不到位。但是还有一个很大的问题就是超载，超载对路的破坏是很大的，所以很多路的路面被压坏就是超载惹的祸。而不是路本身的质量问题，因为中国人治超载的办法就是罚款，然后就什么都不管，肥了有关部门却把路糟蹋了，那可是每公里造价几千万的东东啊。真的是浪费了。所以出了质量问题还是要多分析下，老是骂施工单位，我们真的是很冤枉的。