消息一出，街头巷尾无不拍手称快，似乎又回到了打土豪分田地的年代，大地主总算有人去斗了。汽车经销商，尤其是高端品牌汽车经销商被披上了暴利、垄断经营的外衣。似乎投资高端品牌4S店和贩毒、走私画上了等号，成为可以人人喊打，打完了还要再踩上两脚的待宰羔羊。虽我们不赞同汽车经销商之间进行横向联合垄断价格，但是有些观点需要向大家澄清。

　　一，4S店暴利么？

　　作为汽车经销商投资人，如果下定决心投资4S店，其实也是要有很大勇气的。尤其是最近几年，随着中国汽车市场逐渐成熟，汽车销售网络密度逐渐饱和，汽车销售的边际利润已经越来越低。多数品牌车型的所谓官方指导价只是一个摆设，现在买车基本上都有经销商提供的各种各样的折扣和优惠，而这些折扣和优惠来自于经销商的销售利润。厂家只关注经销商销量的达标情况，不会管经销商盈利与否。所以传说中的当年投资当年收回已经是十年前的神话，能在5年内收回全部投资已经是比较乐观的了。个别品牌，尤其是某些高端品牌SUV存在一些加价行为，但是经销商也没有选择的余地。因为资源配置的决定权掌握在厂家手里，好卖的车型永远是供不应求，所以才奇货可居；但是经销商想要多进一些畅销车型就必须消化一定比例的滞销车型，否则什么也得不到。因此加价的部分往往都用于补贴滞销产品的亏空了。

　　二，利润多少算是暴利？

　　投资一个4S店，假设以宝马为例，我们可以算一笔账。

　　先看投资

　　硬件设施投资：7000万

　　企业流动资金：3000万

　　银行库存融资：1个亿

　　这2个亿的资金成本按照8%来计算，就是1600万／年

　　再看费用

　　土地租金：500万／年

　　市场推广：1000万／年（营业额的2%）

　　人员开支：960万／年（平均80万／月）

　　这些硬性开支就接近2500万／年

　　所以即使不算税费，每年的运营成本就是3000万元。

　　按照每个店每年1000台的销量，单车毛利必须在3万元以上才能持平

　　宝马车均价按照50万计算，平均的单车毛利率也就是6%。作为零售企业，低于10%都不好意思和别人打招呼。

　　可是现在现实的情况是单车毛利根本达不到6%，也就是2%左右，因此单纯靠销售，只能支撑运营成本的30%，那另外的70%来自哪里？只能来自于精品、售后以及金融保险等衍生业务（水平业务）。

　　售后维修一直是看客们的众矢之的，我们就简单分析一下售后的利润构成。还是以宝马为例，假设每个4S店的月均入厂台次是1000台，单车维修金额平均为5000元／次，则月维修收入为500万元，年6000万元。

　　零配件销售占60%：3600万元／年

　　零配件毛利率40%：1440万元／年（这只是经销商利润，总代理批发利润率不计）。

　　工时收入占40%：2400万元／年

　　工时利润率50%：1200万元／年（劳动力成本上升）