截至2012年12月底，中国时速达200公里以上的高速铁路里程已接近13000公里。运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位居世界第一。

　　6年跨越 日本近50年高铁路

　　过往报道显示，2004年4月，国务院在一个机车车辆装备现代化的会议上提出：要用两年左右的时间，把铁路时速由160公里提高到350公里。纵观世界，拥有全球首个高铁系统的日本，1964年最高营运时速210公里，经过近50年，如今也不过提升至300公里。中国突然要在短时间内，走完发达国家几十年的路，难度可想而知。

　　引进世界最先进的技术，吸收、消化、创新，是中国选择的高铁路径。随后，铁道部向日本、法国、德国等高铁技术输出国购买列车、引入技术。在动车组招标文件中，中方明确提出：外方关键技术必须转让。

　　300km/h 中国早就习以为常

　　中国幅员辽阔，地质及气候条件复杂多样，建设中的许多困难在其他国家都不曾遇到。几年来，中国铁路通过大量的试验和科技攻关，攻克了高铁路基工程技术、桥梁工程技术、隧道工程技术等许多技术难题，在工程建造技术领域取得了一系列重大创新成果。铁道部总工程师何华武说。

　　由于弯度和坡度等原因，日本新干线达到时速300公里的机会并不多。体验过日本山阳新干线的台湾地区铁道学者苏昭旭还记得，在行经冈山到姬路间达到极速300公里时，列车员会很荣耀地向全车旅客广播。记者多次搭乘中国高铁，显示屏上的时速超过300公里不过寻常事，乘客已司空见惯。

　　世界领先 刷新铁路运营速度

　　6年时间，中国高铁连上三级台阶，跃居世界领先水平。2004年，通过引进消化吸收再创新，建立时速200～250公里动车组技术平台和制造体系。2008年，自主研制时速350公里动车组。2010年，研制出时速380公里新一代高速列车。

　　学界对高铁有这样一个共识：时速每提升30～50公里都是一个新的技术平台，需要进行一系列的技术创新。

　　中国高铁在时速350公里、380公里技术等级上，攻克了一系列世界性的技术难题，如长时间高速运行的安全性、可靠性和稳定性问题，频繁进出隧道问题等。这是世界各国高铁建设还未遇到、没有解决的，我们都解决了，并在实际运营中应用了这些技术。铁道部一位工程师说。

　　中国高铁跑出350公里时速，创下全世界投入实际运营的高铁最高速度之后，有媒体传出消息指：日本正在开发高速铁路新技术，准备把新干线时速提升至360公里，要超过中国。2010年，中国南车研制的CRH380A在联调联试和综合试验中，跑出486.1公里的时速，刷新世界铁路运营试验最高速度。

　　2011年12月中国推出了速度最快的高铁列车，时速可达500公里。制造方中国南车将在试验中把列车时速提高至600公里，让它成为世界上速度最快的列车。

　　中国高铁 向世界进军

　　上世纪70年代，各国政要造访日本必游新干线。中国高铁开通以来，据不完全统计，美英俄日等30多个国家的政要、国际组织负责人等200多批次，来华乘坐过京津城际铁路。