除了最好理解的里程之外，电池能量密度与车辆能耗调整系数均做了不同程度的调整。

「 纯电动车型」

1、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

相较于此前的传闻补贴方案，新规定对于动力电池包能量密度起步补贴门槛小有提高，满足120Wh/kg-140Wh/kg才能保住补贴金额不变，想要拿到高额的1.1倍补贴，则需要将动力电池系统的质量能量密度提升到160Wh/kg以上，门槛提升幅度较大。

3、 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

对于百公里耗电量来说，新规定将耗电量门槛做了小幅的提升。优化不积极的车型将面临补贴金额的大幅缩水，至少要把优化比例控制在5%-25%之间才能保住补贴金额不变，想要拿到最高的1.1倍补贴要做出25%以上的优化成绩，拿高分着实不易。

「 插电混动车型」

工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。