在余小平看来，飞行员的薪酬的确是民营最高，地方国企类的航空公司次之，有央企背景的三大航最低。

　　某航一位机长朱驰东告诉记者，虽然各家公司设置不同，但飞行员的薪酬主要是三大块，即基本工资、飞行小时费、各类补贴及年终奖等，这三大块不仅同飞行级别有关，还同机型、航线有关。

　　据记者了解，在这三块中，其中尤以飞行小时费受管理层的调控最多，不同的航线和机型都有不同的系数。

　　据卢庄介绍，国航内部有很多特殊航线，该类航线的小时费会更高，比如飞美国的航线最赚钱，能拿3倍的小时费，还有过夜费补助。而且因为其航程长，差不多每月往返四趟就能飞够每月的小时数。但是正在飞国际航线的他也无奈地表示，这条线最伤身体，作息全被打乱。

　　在底薪、飞行小时费之外，不同公司还有不同的年终奖方案。朱驰东亦告诉记者，南航有一套独家的安全小时涨薪制度，每安全飞行700小时即可增加5%的飞行小时费。

民营高薪挖人或止步

　　曾经历过2004年国航大涨薪的余小平告诉记者，那是十年间最大的涨幅，涨了80%左右。他认为，那次加薪的主因是民营航空公司的进入。在他看来，从那之后经年累月的小幅涨薪，在很大程度上，也得益于民营航空公司的高薪挖人举动。

　　这一说法亦得到了张武安的证实。他介绍，前两年，飞行员基本都是从国营公司来的，因为自己培养的人还达不到民航总局的要求，要有一定飞行经历的副驾驶才能升为机长。

　　不过，朱驰东认为，虽然民营的进入对整个飞行员行业的涨薪有影响，但国航当年那次大幅加薪的举动，主要和当年其通过吞并各个地方航空后成为真正意义上的大公司有关。

　　虽然关于民间资本进入民航领域给飞行员带来的影响程度，各家的飞行员有不同理解，但他们都认可了民间资本对其薪酬的提升作用。

　　但民营高薪挖人的举动，或将止步。余小平告诉记者，不少民营航空公司都已经同三大航签订关门协议，承诺互不挖人。