多重原因致基金遭遇尴尬

然而，东风公司这项让政府、车主、车企都受益的政策，目前却遭遇尴尬。

“人们对补贴政策，还不太了解。”黄承林介绍，武汉市今年要淘汰3万多辆黄标车，但目前黄标车提前淘汰补贴信息管理系统登记的机动车仅2000多辆。

“成立奖励基金，是东风公司的创举，在全国汽车业界尚属首创。”黄承林说，很多车主对政府和东风公司出台的补贴政策还缺乏了解，影响了淘汰工作的进度。

此外，汽车回收拆解行业存在的乱象，也极大地影响了淘汰工作。

根据相关规定，要领取补贴，黄标车必须交给正规的回收拆解企业处理。目前，我省拥有回收拆解资质的企业19家，其中武汉市有3家，分别是武汉鑫汇公司、武钢金属资源公司以及武汉东风鸿泰汽车报废回收公司。

但是，正规报废回收价格较低，3家“正规军”面临回收黑市的竞争压力。“一辆淘汰的黄标车，按国家规定只能卖六七百元。黑市虽能卖一两千元，但很多将黄标车转入了二手车市场，破坏了市场秩序，还造成了安全隐患和生态压力。”武汉东风鸿泰汽车报废回收公司有关负责人蒙学农说。

汰旧换新迎来市场机遇

尽管奖励基金发放进展不尽如人意，但黄承林信心十足：“我们积极参与淘汰黄标车，是履行社会责任，也是捕捉难得的市场商机。”

北京的经验值得总结。2009年，北京大规模淘汰黄标车，货运行业实施“绿色车队”计划，东风汽车公司积极参与推动。当年，其轻卡产品在北京市场实现了较大规模增长。

湖北是东风的大本营，也是东风汽车市场占有率最高的地区之一。初步估计，东风汽车在湖北市场保有量占比在30%左右，其中的黄标车被淘汰后，大约有70%的车主会选择购买东风产品。“汰旧换新，是一个巨大的市场。”黄承林认为，留住一个老客户比开发一个新客户更容易，东风汽车通过绿色奖励基金，不仅推动湖北省淘汰黄标车，也可有效地保持和巩固市场份额。

省政府提出，2015年底前基本淘汰2005年底前注册营运的黄标车，到2017年基本淘汰黄标车。随着步伐的推进，东风淘汰黄标车绿色奖励基金有望走出武汉，向省内其他地区延伸。