早在2011年1月，国家发改委经济贸易司副司长耿书海就曾公开表示，中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3，高速公路收费标准过高，应大幅降低。

在近几年的全国两会期间，有关收费公路的话题一直是讨论的热点。

今年的全国两会上，全国人大代表黄阳旭表示，在我国货物总价值中有30%都被物流费用耗去，物流成本成为物价升高的直接推手。他建议国家相关部门降低高速公路收费，减轻企业物流成本，为中小企业发展松绑解压。

实际上，交通部对于修订《收费公路管理条例》想法由来已久，在近年出台的多份文件中，交通部都提出了修订的要求。但即便如此，相对于此前而言，近一周以来交通部如此密集地提及修订《收费公路管理条例》的情况也并不多见，而且对修订的要求也更加具体，在一些业内专家看来，修订《收费公路管理条例》将进入快速推进阶段。

举债修的公路降费空间有限

离今年的国庆节还有一个半月时间，在北京工作、老家在河南的小张已经在规划开车回家的事情了。和去年一样，他还是计划在10月1日的零点开始动身。

对此，小张告诉《每日经济新闻》记者，选择这个时间动身主要是考虑到走高速公路正好可以免费通行，而且也可以规避早上的拥堵，开车回家来回一趟的油费大概是900元左右，高速过路费也差不太多，这样可以省掉大约一半的成本。

但是，如果未来重大节假日小型客车免费通行的政策要进行调整的话，小张的“小算盘”还能打多久呢?

交通部此前在回复人大建议时称，交通部在对重大节假日小型客车免费通行政策的实施情况进行总结和评估，将综合考虑各方意见，进一步研究完善有关政策措施。

同时，交通部在《若干意见》中进一步指出，探索高速公路分时段差异化收费政策和标准货运车型计重收费的ETC应用，提升高速公路通行效率。

对此，北京交通大学教授赵坚在接受《每日经济新闻》记者采访时称，这是想通过价格杠杆调节人们走高速公路出行，高峰时段高速公路的收费标准会高，低峰时段收费标准会降低，破除现行各时段标准一致的政策。

这一政策对于个人出行可能会有一定的影响，但影响不会很大。赵坚认为，总体来看，大多数高速公路都不存在拥堵问题，要想降低收费标准的话，由于债务较多，很多地方都是借新债还旧债，可降低的空间比较有限。

东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松向《每日经济新闻》记者介绍，动态的价格调整收费标准的方向是很有价值的，国外很多城际高速公路都是采取这一政策来缓解拥堵问题。