媒体追问份子钱去哪了:有出租公司高管年薪百万

“每天一睁眼就欠公司好几百元，工作十几个小时，其中六七个小时是为公司拼命。”北京的哥李师傅说。近期，国内多地出现出租车停运事件，份子钱过高成为一个重要原因。份子钱到底是什么钱?去了什么地方?

记者调查发现，份子钱被出租车企业用来承担40个项目的成本，变相帮助企业分担各种经营风险和管理成本，有部分还被用于企业养人以及支付离谱的办公费、招待费等。

份子钱到底是什么钱

份子钱是出租车司机向企业上交的承包金的俗称。目前，出租车公司营运证都是靠“烧钱”得来的。先是公司从政府手中花大价钱买来营运证，公司聘请或转租给司机经营。司机交纳的“份子钱”，其实就是无力一下子付清几十万元的营运证费用而向公司按月支付的本息。即便国企经营的出租车公司，司机也一样要交“份子钱”。因此，出租车公司成了空手套白狼的“寡头”，而驾驶员则成了跑街卖命的“骆驼祥子”。

调查

公司违规连年上调份子钱

虽然多地政府规定出租车公司不许随意上调份子钱，但记者发现，很多出租车企业连年上调份子钱，如杭州10年来出租车份子钱上涨了70%左右。

除了公然涨价，一些出租车公司还暗地涨价。上海四大出租车公司晒出账单称，以一辆双班车计算，每月固定收入份子钱8200元。而多位出租车司机反映，按照规定，双班车司机每个月要交的份子钱是4100元/人，但是公司每个月实际收钱超过5300元/人。

北京规定出租车企业对单班车每月收取份子钱的上限为5000多元/人。有不少出租车企业私自涨价。2013年，有一家出租车公司竟将份子钱一下提高10%以上。

除此之外，多位出租车司机表示，有些份子钱收费有依据，有些收费既不公开也没有票据，就是一笔“糊涂账”。

份子钱去哪儿了

一下承担40项经营成本

记者从北京市一份对份子钱“去向”的调查统计中看到，2013年被调查的出租车司机中，平均每人每月交给出租车公司6200元份子钱，其中有5279元用于承担出租车企业的运营成本。这5279元主要用在车辆相关费用、场地租赁费、企业管理费用、财务费用等几大块共计约40项具体的经营成本上。

按照有关部门公布的数字，除去成本和税费，北京出租车企业每车每月的利润率在9%左右。按照当时收入算，每车每月企业可获利237元。不过，这仅仅是出租车企业公布的利润。

记者从一份武汉出租车企业经营权承包费用目录中看到，一位司机上交的4000多元份子钱中，车辆折旧费、车险