新的新能源汽车补贴政策从6月12日起开始实施。续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航150公里以下的新能源汽车将取消补贴。

新的补贴政策方向十分清晰，即引领汽车厂商加快步伐升级产品，同时推动我国新能源汽车产业向前发展。

政策对商用车销量影响较大，对乘用车影响较小

今年2月，财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出了新能源汽车补贴的新方案。同时，《通知》还设立了为期四个月的政策过渡期，到昨天为止。

新的补贴方案分出了细致的续航里程区间：纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴;续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。

据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年五月份，新能源乘用车销售同比增长114.5%;新能源商用车同比增长192.7%。中汽协秘书长助理许海东介绍，政策过渡期期间，商用车销量受到补贴政策影响变化较大。

他表示，“在这个期间，我们明显确实看到，尤其是在电动车的商用车里面，增长速度是非常快。据说客车里面大部分是新能源。所以到期以后，可能会有一个缓冲。”

而受到汽车厂商定价和销售策略的影响，新能源乘用车受到的影响则会比较小。

“乘用车有差别，但是不多。在这种情况下，企业销售能推的还是会推，把车卖出去是更重要的。”许海东说。

部分新能源车要涨价?

据了解，消化补贴退坡的压力，企业一般会采用三种办法，一是适当提高销售价格;二是挖掘自身潜能;三是要求电池企业降价。电动汽车观察家总编辑邱锴俊解释，一般来说，汽车厂商不会因为补贴的退坡而让消费者花更多的钱。

邱锴俊说，“你同样卖10万块的车，今年因为补贴退坡，你卖11万肯定没有人会买，所以汽车厂商会采取厂补的形式，实际上本质上是他们把剩下那些成本给扛了。”

类似的情况在过去几次新能源补贴政策调整时都出现过。这也引发了一些疑问，是不是新能源汽车的利润空间很大，可以轻易压缩?