船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。

可是好景不长，今年的欧债危机似乎是一根导火索，引燃了船舶行业的大地震。 资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低，这些因素裹挟而成的超强台风正沉重地抽打着中国造船业。悲观的预测是，台风过后的中国船企将从高峰时期的3400多家，锐减到只剩下不足零头的300来家。

行业萎靡

一年以来，中国船企停业或倒闭的消息不绝于耳。江苏、浙江、福建、山东等造船大省的船企陆续陷入开工不足或者停工的困境。

去年10月，宁波蓝天造船集团和年造船能力100万吨左右的宁波恒富船业有限公司倒闭；今年3月，江苏南通启东老牌民营船企南通惠港造船公司宣布破产；5月，浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司向法院申请破产。

不光在南方，北方船厂也频传倒闭的消息。6月，大连东方精工船舶配套有限公司宣告破产，厂房彻底停工。

有媒体报道称，在中国生产能力排名前十的造船厂中，除上海外高桥、广船国际、中国船舶重工集团等少数几家有新增订单外，其他规模船厂都没有新接订单。8月24日，广船国际公布上半年业绩报表，截至2012年6月30日，营业收入为34.33亿元人民币，同比下降13.82%，净利润8798.51万元，同比下降66.59%，营业利润增长率为－121.61%——这是公司2005年至今录得的最低值。

江苏海中洲船业有限公司董事长林德友涉足造船业20多年，他向《中国经济周刊》介绍：中国造船企业按规模大致分三类，一是国企央企等大型造船企业，如渤船重工、江南造船、广船国际等，它们目前都集中精力造军品因此能够保证订单；第二类是大型民营企业，如扬子江、太平洋等，它们在国际上具有相当高的信誉，虽然欧洲航运市场不景气，但旧船更新换代也会产生订单需求；第三类就是中小民营造船厂，这部分船厂大多正面临倒闭重组的过程。