最近，比亚迪磷酸铁锰锂的技术被津津乐道。国家知识产权局的专利查询系统中，还能查到一个比亚迪公司注册的专利，将磷酸铁锰锂与石墨烯双剑合璧，看起来颇为厉害。一向后知后觉的笔者，还在网上百度了一下相关的文章。找到了一篇转载率很高的文章，题目笔者就不说了，其中有这么一句话：“据悉，比亚迪研发的新磷酸铁锰锂电池技术可以将电池组容量由原先的90WH/Kg提升至150WH/Kg，其能量密度水平已经达到三元材料的密度。”

看到这句话时，不禁感叹，电池组容量这个词用的太妙了，让人挑不出毛病了。为什么这么说呢，笔者无聊之际，做了一组简单的计算：

磷酸铁锂理论比容量170mAh/g，放电平台3.4V，材料能量密度是578Wh/kg；磷酸锰锂理论比容量为171mAh/g，放电平台4.1V，材料能量密度是701Wh/kg，比前者高21%。从容量上看，两种材料的容量基本类似，差别只是后者有更高的放电电压平台，照此来看，电池的能量密度应该能有20%的提高。当前比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度约是130Wh/kg，那么磷酸铁锰锂的电池理所当然的能达到156Wh/kg，谦虚点说，确实能到150Wh/kg。

磷酸铁锂电池

那么90Wh/kg的出处呢，笔者看有人评论说这是比亚迪以前的产品参数。乍一看，笔者也这么觉得。但是推敲之后，觉得有点不对劲。除了特斯拉直接使用18650电池以外，一般电动汽车的电池都是将电池成组使用的，也就是常说的Pack。那么按照当前的产品规格，电芯能量密度在130Wh/kg的话，成组后90Wh/kg的能力密度还是靠谱的。因此笔者认为，这90Wh/kg指的是当下比亚迪电池组的能量密度，而后面的150Wh/kg指的是比亚迪新材料电芯的能量密度，只是后面定语省略了。这样的文字游戏之下，让人有能量密度提升了60%的错觉，也会让人感觉使用了新的电芯，续航里程可能有翻倍的增加……

这让笔者联想起2007年比亚迪“铁电池”问世时的情景，旧事不提，虽然技术的包装是可以的，但是偷换概念的炒作就有点让人不大舒服。

尽管如此，比亚迪近些年在知识产权的建树还是值得肯定的。专利数也是国内电池企业中的佼佼者。对国外企业的起诉，敢于应诉甚至胜诉，也让比亚迪在业内名噪一时。以这个新型磷酸铁锰锂的电池技术来说，目前正处于公示阶段，相信很快就能得到授权。这个技术如何，笔者不好妄断。但是笔者还是想以自身粗浅的认识，对这个新材料做一些思考。