中国高铁印度铁路
　　日经中文网报道，作为在国际上争夺激烈的印度高速铁路建设计划的第1个项目，连接孟买和古吉拉特邦的区间采用日本新干线方式的方案最有力。该区间长约500公里，工程总投资超过1.3万亿日元。这将是2007年全线开通的台湾高铁之后，日本企业第二次全面获得车辆和运行系统等的订单。如果得以实现，有望推动官民携手推进的日本基础设施出口。

　　日本的新干线日印两国政府自2013年底起共同启动商业化调查，将于今年7月确定最终报告。

　　日本方面参与调查的日本国际协力机构(JICA)2月28日在首都新德里举行的高速铁路研讨会上提出展望，表示商业化调查的最终报告得出新干线方式最佳这一结论。此外，印度铁道部高官也对日本经济新闻表示：日本技术世界第一，希望携手推进这一计划。我们正朝着‘正确方向’前进。

　　研讨会除了日本国土交通副大臣北川一成之外，预定有寻求通过日本企业联盟争夺订单的JR东日本副社长深泽祐二、川崎重工业顾问大桥忠晴、日立制作所高管等出席。

　　印度该区间的高速铁路被认为2017年开工建设，日印在结束商业化调查之后，将加快推进资金筹措等有关引进新干线方式的详细调查。将日本国土交通省成立的基础设施基金海外交通和城市开发事业支援机构与JICA提供的日本政府开发援助(ODA)结合起来的方案已浮出水面。

　　作为寻求振兴制造业的印度总理莫迪，很有可能提出车辆在当地生产等条件，日本企业能在多大程度上接受将成为焦点。

　　印度政府等表示，孟买艾哈迈达巴德间的总投资将达7000亿~8000亿卢比，中间将建立12个车站。最高速度达每小时320公里，运行时间将从现在的约8小时缩短至2个半小时左右。

　　印度目前作为以高速铁路连接德里、孟买、金奈和加尔各答4大主要城市的钻石四边形高铁网，正在推进9条路线的建设计划。孟买艾哈迈达巴德间铁路需要在河流之下建隧道，印度方面非常推崇曾建设青函隧道等的日本的挖掘技术。此外，似乎还重视日本高铁开通50年保持乘客死伤事故为零这一安全性和以数分钟间隔运行的经验等。


　中国高铁技术远超日本
　　据介绍，2004年，中国南车按照国家引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。


　　中国南车集团四方股份有限公司副总经理马云双表示，中国南车走出了一条引进、消化、吸收、再创新的创新之路。中国国情决定了企业不可能照搬国外技术。研发时速350公里的动车组充分考虑了我国高速铁路的特点。中国高铁桥梁比例比较高，采用了无砟轨道，因此转向架结构的参数就要调整优化；中国高铁隧道多，因此企业又强化了动车组车体气密强度等。