更新时间:2018-10-27 11:48作者:王新老师
京津城际高速铁路由北京南站始发,终点站为天津站,正线全长113.54千米(一说115.2公里),其中约86%为高架线路,其中北京段全长49.3千米,高架线42千米。京津高速铁路是中国第一条时速300公里以上城际高速铁路,是中国首条高速铁路客运专线。京津城际高速铁路通车后,京沪高速铁路紧随其后开始建设。
名称:京津城际高速铁路
建造开始时间:2005年6月
运营时间:2008年8月1日
连接城市:北京、天津
沿线车站:北京南站、亦庄站、永乐站(预留)、武清站、天津站
全程时间:30分钟
设计速度:350公里/小时
全程里程:120公里
列车最小行车间隔:3分钟
京津城际铁路是我国高速铁路的开端,采用世界最先进的无砟轨道技术铺设,列车为国产时速350千米CRH3CRH2C型动车组。其中CRH3在试验中跑出了394.3千米/时的世界运营列车最高时速记录。
京津城际铁路下设北京南站、亦庄、永乐、武清、天津站五大站,天津站是一座有着120年历史的老站。改造之后,外观将展现出蝶状造型;在功能上将要实现普通快速铁路、高速铁路、城市地铁间的零距离换乘。京津高铁直接提升了城市间的交通能力,让往返两地变得更加容易。
14年来,京津城市铁路不断发展:14年前,北京到天津只有一列绿皮直达车,一天两个往返,单程120分钟;6年后,被称为‘子弹头’的‘神州号’开行,运行时速140公里,单程74分钟;去年4月,全国铁路第六次提速,京津城际列车增开12对动车组,全程69分钟;去年8月,京津城际列车客流高峰时发车密度调整为每5分钟一班,实现‘公交化’运营。今年,京津城际交通将再次升级。作为中国第一条开工建设的高等级城际快速铁路,350公里的运行时速,30分钟走完全程,京津高铁将拉开中国高速铁路建设的崭新一幕。
京津高铁为何不经廊坊:
主题:强烈建议京津高铁廊坊设站
作者:浩然9961 发表日期:2004-12-13 01:06:07
仅代表个人观点:
1、廊坊到北京的交通问题很尴尬,京山铁路廊坊站停的车次越来越少,时间也不合理,早的很早,晚的很晚,极不方便,在廊坊居住北京上班的人一般不会选择。
2、938从北京站到廊坊大学城,由于绕路通州,到大学城要两小时,再倒车去市区,最少半小时,938除了大学城的学生,上班族一般也不选择。
3、至于木樨圆发出的车,走京津塘高速公路,但上高速前基本保持步行速度,而且还要停15分钟等人,到廊坊也要两个小时,办公事的人不会选择。到六里桥的依维科乘坐局促、乘车环境差,走高速也快不了多少。
4、这条京津快速铁路是天津市上报国家发改委审批的,主要是天津在力促这个事,廊坊的发展依靠北京多一些,天津的事,廊坊就别想分一杯羹了。
5、廊坊目前已经发展为一个功能完善、居住环境优雅中等城市,而且发展前景非常好,07年将进入高速发展期,不管得不得到承认,廊坊已经发展为一个北京不可或缺的卫星城,这是市场经济的选择。在某种程度上,廊坊既依赖于北京,也独立于北京,即便从距离上讲,廊坊至北京站的距离不过50公里,要比北京的怀柔、密云、平谷、延庆等几个区县还要近,从密云去北京67公里,到东直门还要两个小时。解决普通百姓或者上班族的北京至廊坊的交通问题迫在眉睫。
6、至于这次的京津高铁廊坊不设站不值得大惊小怪,因为廊坊正在力促打通北京地铁10号线亦庄至廊坊的轻轨,廊坊以前曾经努力和天津搭话上报国家发改委,争取京津高铁廊坊设站,但现在看来不可能,可能是国家考虑另有考虑,也可能是区域壁垒的原因,不得而知。我想最大的可能就是京廊轻轨的考虑,但愿是这样。否则什么京津冀什么环渤海经济都成了一纸空文,环渤海经济的发展前提不就是环渤海交通能够实现一体化?