更新时间:2018-10-29 11:59作者:李天扬老师
开出租车为什么交份子钱,降份子钱难在哪?
出租车公司抱残守缺的底气是牌照垄断,如今迫于竞争压力才放开份子钱定价权,未来取消份子钱乃至放开出租车牌照,仍然只能寄希望于出租车领域越来越充分的竞争。
近日,关于出租车份子钱市场化的话题引人关注。广州市发改委官网转发广东省发改委通知称,广州市将放开出租车承包费(俗称份子钱),转由出租车公司和司机自由协商。这意味着,广州市政府不再制定承包费标准,但会监管出租车企业乱收费的现象。
对于在市场低迷、专车冲击双重夹缝中艰难生存的出租车司机们来说,这项政策确实是一大利好。
因为收入不如以往,加上"份子钱"又重,身边不少朋友都转向开网络约租车。出租车司机程先生告诉记者,如果有出租车公司能调低承包费,肯定能招到更多的司机。
不过,也有观点指出,份子钱市场化之后,不一定能降低份子钱。
个人看法,目前出租车"份子钱"没有降低的空间。9月8日,广州白云出租汽车集团有限公司董事长叶坚在做客《作风建设在路上》电视节目时指出,份子钱暂时没有调整的空间。
对于叶坚的观点,有不少专业人士表示赞同。交通行业分析师张宇在接受《国际金融报》记者采访时指出,份子钱开放对于出租车行业来说,是非常重要的一步,在某种程度上也让出租车司机的选择性更多,促进了出租车行业的健康发展。但是,"份子钱"的问题,不仅仅是这笔费用是否市场化就能彻底解决的,归根结底是出租车牌照的垄断。张宇强调称。
改革趋市场化
份子钱是出租车司机向企业上交的承包金的俗称,最早出现于20年前。
从20世纪90年代中期开始,北京等国内大城市先后开始对出租车实行总量控制,并将出租车辆产权转移到出租车企业手中,司机需要向企业承包经营,而企业则受到政府特许经营的准入限制。
一直以来,份子钱都是出租车司机心中的痛。一位上海的出租车司机对《国际金融报》记者透露,他们每天睁开眼,就要为了当天好几百块的份子钱努力。
很想改行,但是除了开出租,我又能做什么呢?程先生言语中透露着无奈。
份子钱减负成为出租车行业最为关注的话题,而关于份子钱方面的改革也一直在进行中。2016年1月1日开始施行的《出租汽车经营服务管理规定》,更是将份子钱写入了交通运输部的部门规章。该政策第三十六条规定,出租汽车经营者应当合理确定承包、管理费用,不得向驾驶员转嫁投资和经营风险。同时规定出租汽车经营者应当规范内部收费行为,按规定合理收取费用,向驾驶员公开收费项目、收费标准,提供收费票据。