日本首相安倍晋三参拜靖国神社后，中国并没有出现游行、抵制日货等过激行动。但与欧美等企业相比，日资企业的存在感仍然每况愈下。究竟要用什么样的办法，才能打破中日“经凉”状况日益加剧的局面？

　　日本首相安倍晋三参拜靖国神社两周后，记者于1月中旬到北京采访。丰田汽车的合资企业一汽丰田的销售店内，一位女店员这样说道：“与上个月相比没有任何变化。（2012年秋天）因为“钓鱼岛”（日本“尖阁诸岛”）问题，我们曾经临时歇业，但这次没有做什么特殊的准备。”中国为什么不制裁日本？

　　在介绍完汽车后，她又漏出了这样一句话：“中日关系不好也不是今天才开始的，说实话，都习惯了。跟日常生活没什么关系。”

　　在华销售业务表面上风平浪静的并不只有丰田，日资便利店和商场的客流也没有出现变化。富士通1月10日在上海举办了“富士通论坛2014”。担任中国总代表的富士通执行常务董事森隆士说：“包括政府人士在内，共有1000多位来宾出席开幕式，这让我们长舒了一口气。”

　“不变”中隐藏风险

　　2012年秋，日本宣布“钓鱼岛”（日本“尖阁诸岛”）国有化后，中国出现了激烈的反日游行与抵制日货的行动。而对于这次安倍晋三参拜靖国神社，虽然中国政府发表了批评言论，但没有像过去那样出现“游行”等现象。这是否意味着风波已经过去？

　　其实，在“没有变化”的表象之下，隐藏着真正的风险。

　　这一点从汽车销售数量上显而易见。2013年，中国的汽车销量为2200万辆，占到世界的4分之1，为世界最大规模。与欧美等竞争对手相比，日本企业在中国市场上的滞后感增加。

　　2013年，丰田在中国的销量为91万辆，比2012年增加了9％。虽然丰田实现了增长，但同时期德国大众（VW）的销量为320万辆，数量要比丰田大得多，而且，与2012年相比，大众的增幅达到了14％，也远高于丰田。同期美国通用汽车（GM）的销量为316万辆，增幅为11％，也达到了两位数。在2013年外资车企的中国销量排行榜中，丰田被美国福特汽车超越，跌到了第6位。日产汽车的增幅虽然达到了17％，但销量仅为大众的3分之1稍多而已。

　　与鼎盛之时的20％相比，日本车在中国市场所占份额也在下降。2013年的乘用车份额刚刚超过16％，与日系汽车因钓鱼岛国有化问题而遭受沉重打击的2012年相同。在竞争对手快速增长，“不断变化”的背景下，日系车丧失了销售的增长势头。

　　《日经商务周刊》2013年8月曾经对中国消费者实施了日本产品购买意识调查。“不买日本产品”的人在日本刚刚宣布钓鱼岛国有化之后有6成，而在8月减少到了3成，但由于安倍晋三参拜靖国神社，这一数字有可能再次增加。日系车销售迟迟不回暖，估计是因为根本不考虑购买日系车的消费者群体已经形成。如果这样的状态持续下去，日本企业的份额估计会被欧美企业拉开越来越大的距离。