当年日系车风光无限、后来韩国车势头凶猛、如今大众风生水起，下一波，谁来坐庄？美系车？法系车？自主品牌？
　　自中国成为全球第一大汽车市场以来，几乎所有的车企都把中国市场当成了摇钱树，而由此也引发了一股世界罕见的产能竞赛。在过去的两年中，包括长安福特、广汽本田、上汽通用五菱、东风悦达起亚(微博)等在内的几乎所有主流汽车厂商都有新工厂或奠基或落成。正当所有人以为这股热潮将消停一段时间的时候，目前占据中国市场份额最多的两家车企大众和通用又先后宣布计划建立多家新工厂，而在这背后是两家车企在争夺中国市场头把交椅的野心。大众倒下后的中国车市格局，大众把自己玩死了！


　　一哥之争陷入焦灼
　　2013年，大众汽车在华销售增长势头强劲。其中，一汽-大众全年销量共计160.7万辆，同比增长17.4%，包括奥迪品牌48.8万辆的销量；同时，大众旗下的另一家合资公司上海大众累计销售152.5万辆，同比增长19.1%。得益于强劲的表现，在这一年，大众以9.1万辆的优势超过通用，夺得了中国汽车市场的销售冠军。
　　而在2013年之前的9年间，通用在华一直稳坐中国销量第一的宝座。巧合的是，在2005年，通用就是从大众手中夺过了销售冠军的称号。
　　从今年开始，通用和大众对于销售冠军的争夺更是进入到白热化。今年第一季度，通用在华销量超过91.9万辆，超过大众的88.1万辆。不过到第二季度底，大众又扳回了一城：前6个月，大众在华的销量增长了18%，超过180万辆，而通用方面则为173万辆，且增长率也只有11%。
　　不仅如此，业内人士认为，通用的高速增长还在很大程度上依赖于上汽通用五菱的增长。2013年，上汽通用五菱完成销量超过160万辆，在通用在华的销量中占了半数以上，而这家由通用与上汽、五菱三方共同合资成立的公司并不单经营通用品牌。如果把上汽通用五菱的销量剔除出去，通用在中国离大众的差距将更大。
　　到明年年底，通用在中国将会新建5座新工厂，这几个工厂到2017年的总投资将达到120亿美元，到2018年底，通用还将导入超过60款全新或改款车型。
　　数据显示，今年上半年，中国市场乘用车销量比去年同期增长了11%。业内人士分析认为，由于多个政策因素的作用，今年中国汽车市场的增长率将维持在10%左右，比去年14%的增长有所降低。不过，多个汽车研究机构均预测，到2020年，中国汽车市场的年销量将超过3500万辆，或许这才是大众和通用竭力争夺的关键。
　　博大精深的《易经》告诉我们，否极泰来。现在，因为速腾后悬架质量问题而被推到负面舆论风口浪尖的大众，应该对这些有着深刻的感触。如果从推出TSI+DSG技术算起，它已经走过了五年暴增的巅峰，开始走下神坛。
　　大众式Zuo法
　　时光如果倒回三年，大众汽车在中国市场的辉煌，恐怕所有车企都羡慕嫉妒恨，甚至都找不到追赶这个竞争对手的方法。但随着它的成功，傲慢心态也同样在滋生。两三年前大众DSG问题刚刚曝光时我就曾经撰文说，让大众走下神坛的，将是它自己。
　　大众DSG双离合器变速箱技术，曾经是大众在中国市场二次爆发的关键技术之一。也正是因为这一技术，让大众第一次站在风口浪尖之上。2012年央视 315之前，媒体就预测大众的7速DSG变速箱会被点名，但最终大众逃过一劫。到了2013年315，DSG问题终于纸包不住火。而在此之前大众所发布的 各种DSG无质量问题的声明，最终也因为其主动召回，而更像是打在自己左脸上的一记耳光。