更新时间:2018-10-29 06:56作者:才子老师
总书记来到中国商飞设计研发中心,走进综合试验大厅,登上自主研制的C919大型客机展示样机,坐在驾驶舱主驾驶的座位上,了解速度表、高度表、航迹图等有关仪器仪表情况。穿过飞机客舱时,他两次在座位上坐下来感受感受。图为习近平体验C919驾驶舱。
国产大飞机C919心脏由美方提供令人失落(图):
CFM国际公司的LEAP发动机,将配装中国C-919客机。
中国大飞机是一项令国人骄傲的重大科技攻关项目。然而,当人们知道将于2016年首飞的中国大飞机,其心脏将由美国通用电气公司(下简称美国GE)提供时,不免产生些许失落。
确实,就像彩电、汽车等中国制造所面临的尴尬一样,我们往往能够造出壳子,攒出整机,可在发动机等关键核心部件上,似乎总是摆脱不了外援。
众所周知,飞机发动机被誉为工业王冠上的明珠,这是人类工业革命300年来最重要的技术成果。其技术含量之高,可作如下对比:如果说船舶每单位重量包含的价值为1,那么轿车为9,彩电为50,电脑为300,喷气式飞机为800,航空发动机则为1400。
从烧煤的蒸汽引擎到燃油引擎,人类工业化进程的关键节点都与发动机这心脏关联密切。而飞机发动机以高温、高压、高转速、高负荷,这四高为技术难点,它考验的是一个国家材料工业和制造工艺最尖端的加工能力。
据称,由英国罗尔斯·罗伊斯公司(下简称英国罗罗)为A380空中客车生产的涡扇发动机,内部的最高温度达到太阳表面的一半,发动机内部的压力达到50个大气压,涡轮叶片的转速达到2000公里/小时,其叶片有3米多长。
民用或商用的大飞机,对可靠性、安全性、经济性、舒适性等关键指标的要求更高,而发动机的好坏在这些指标上拥有超过半数的权重。这就是说,如今对大飞机发动机的要求,绝非仅仅能够飞上天那么简单。在竞争性的全球化航空市场中,发动机的性能如果达不到那些极致的、苛刻的性能要求,那么你的大飞机压根儿无法获得适航证。
拿30年前中国最早研发的大飞机运10来比较,当时运10首飞和试航,配备的也是进口发动机。而为运10配套的中国涡扇-8发动机(代号915)当时还处于研发阶段。只有配备成熟发动机,才比较容易验证新研制的大飞机整体性能是否可靠;需要在成熟机型上装配新研制的发动机,才能有效验证发动机本身的性能是否过关。这是航空研发的一般路径。
只是比较可惜,后来运10下马,中国大功率飞机发动机的研发也就此放慢下来,乃至直到今天大飞机项目重启,中国心的难题仍然待解。