2月13日，四部委联发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。更加细分的补贴标准与此前传闻大体一致，实现了“低退高补”的态势。尤其是对纯电动车型来说：长续航、高能量密度电池的产品持扶持态度；对于短续航、技术指标落后的产品则降低了补贴标准。至此，众说纷纭的2018年新能源汽车补贴政策总算是尘埃落定了。

本文对于新规定有详细的罗列和针对性的点评，如果你想节省时间，可以只阅读表格和加粗文字部分。

「 续驶里程：纯电补贴分类细化，燃料电池保持不变、插混退坡」

新标准与2017年补贴标准相比，纯电车性补贴显然细化了很多，起步门槛从2017年的100km提升至150km。划分档次倒是与传闻的一致，150km-250km划分为两档，可见不适宜人民出行要求的短续航产品将不再受到政策的扶持。对于超过250km续航的产品，想要拿足补贴也没那么容易了，分别设有250km-300km、300km-400km、450km以上三个档位划分，对于450km以上的长续航产品，补贴金额甚至还有不小幅度的提升。

插电混动车型方面，依然是续驶里程不低于50km即可获得补贴，只是在补贴金额上小有退坡，减少了2000元。燃料电池车型就与2017年保持一致，续驶里程不低于300km即可获得补贴。可见补贴政策对于后两者来说兴趣不高，采取了不温不火的态度。同比来看各国对于新能源汽车发展各有侧重，2018年美国加州ZEV零排放汽车政策当中，插电混动车型将不再得到补贴，着力发展纯电动车型与燃料电池车型。

「 技术标准：新能源乘用车技术要求提高」

2018年新能源汽车补贴政策对于新能源乘用车技术要求进行了一系列的划分，我们需要对照着补贴金额计算公式来看会更明白一些：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。