更新时间:2018-08-07 14:02作者:王新老师
随着民航业的不断发展,飞行员成为业内的紧俏资源。
2015年7月20日波音发布的2015年版《飞行员和维修技师展望》中显示,全球在2015-2034年间,预计需要55.8万名新民航飞行员。与版本的展望相比,波音的新版展望对飞行员需求的预测增长了4%以上。按照地区来看,亚太地区在未来20年所需飞行员数量最多,预计将需要22.6万名飞行员,占全球需求量的40.5%。
各航空公司通过应届高中生培养等方式,扩充飞行员队伍。国航人力资源部总经理王飞介绍称,2015年国航共招收飞行学员752人。
然而,由于培养飞行员的时间周期较长。国航招飞办相关负责人曾对界面新闻表示,加上在航校学习的时间,从一名飞行学员向合格飞行员的培养,需要四五年甚至更长时间。想要成为一名机长,最少需要八年的时间。
另外,培养飞行员对航空公司而言也是一笔开销,同时飞行员跳槽也会因培训费产生纠纷。
据报道,底,一名南航飞行员想要跳槽,但南航方面不愿放行,称该飞行员在职期间,经过多个机型的训练,并且每年还要参加复训。如果要走需要赔偿公司飞行培训费70万元。后经法院判决,该飞行员与南航解除了劳务合同,并需支付31万余元的培训费。
而引进外籍飞行员则省去了这一后顾之忧。春秋航空(48.250,1.49,3.19%)市场部部长张武安向界面新闻介绍,春秋航空目前外籍机长的比例占公司机长总人数的1/3,外籍机长们来自22个国家和地区,以欧美地区为主。
张武安表示,从外国引进的机长都很成熟,经验丰富,技术佳,不存在培训费等缴付和纠纷等问题。同时,近几年国内民航业快速发展,对飞行员的需求很大,所以国内飞行员的工资水平在业内比较有竞争力,较好的待遇和福利吸引了不少外国机长。
中国民航飞行员机长培养成本500w
飞行员培养成长周期到底有多长?
在民航飞行学院学习了三年毕业后的飞行学员,想成为一名真正的机长,期间的培养周期漫长。